LOS NEUMATICOS DE LA F1 EN 2012

La empresa Pirelli, proveedora de neumáticos a la Fórmula Uno, dio a conocer cómo serán los compuestos y las características. En 2012, Pirelli contará con seis compuestos; cuatro slicks que seguirán denominándose P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos que pasarán a llamarse Cinturato (lluvia extrema e intermedios). PZERO SUPERBLANDO: se reconocerá por la franja roja de su lateral. Es el único compuesto slick que no cambia respecto a 2011. PZERO BLANDO: la franja lateral será de color amarillo. Tendrá nuevo compuesto más blando que será el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos y una mayor resistencia térmica para evitar el blistering (ampollas). PZERO MEDIO: su color será el blanco en el lateral del neumático. Con piso seco se adapta a las distintas condiciones de pista inclusive con temperatura variable. PZERO DURO: se lo identificará por el color plateado en el lateral. Este compuesto tendrá una óptima resistencia en condiciones extremas pero no será tan dura como la del año pasado. CINTURATO LLUVIA EXTREMA: el color azul será su identidad. La novedad estará en los neumáticos traseros, que usarán un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. El diseño de surcos más profundos permitirá expulsar sesenta litros de agua por segundo a una velocidad de 300 k/h. CINTURATO INTERMEDIO: se lo podrá reconocer por el color verde en lateral del neumático. En base al buen rendimiento en la pasada temporada no se han efectuado modificaciones.

PROHIBEN CONTROL DE ALTURA EN F1 La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha prohibido el sistema de control de altura, invento de la escudería Lotus para la temporada 2012, según publica Autosport en su página web. El sistema de altura variable es un ingenio hidráulico que interviene sobre la altura del tren delantero del monoplaza en la frenada, manteniéndola muy estable, cuando desciende el morro del coche por la inercia del coche. La clave parece ser un cilindro al que se conecta la suspensión y sus soportes verticales, y que otorga unos milímetros de elevación en la frenada. De funcionar correctamente, el alerón delantero tendría la altura perfecta para maximizar la aerodinámica y la estabilidad en el paso por curva. Así, podrían montar un reglaje de altura frontal más bajo sin temor a que en la frenada rozara con el asfalto y, además, no sólo se controlaría el nivel frenando, sino que se podría también aprovechar en la aceleración ya que se reduciría la elevación del frontal. Autosport ha confirmado que durante la noche todas las escuderías recibieron una carta de la FIA en la que se indica que son ilegales este tipo de sistemas y que por tanto no se podrán utilizar en los monoplazas de 2012. "La FIA ha prohibido ese tipo de sistema en particular", Mark Gillan, jefe de operaciones de Williams. "Hemos estado investigando ese tipo de sistema durante un tiempo. Obviamente tiene impacto en la aerodinámica del coche. Todo lo que tiene que ver con la altura inferior de la carrocería frontal es beneficioso desde el punto de vista aerodinámico". La FIA todavía no ha emitido un comunicado oficial al respecto de esta prohibición, pero podría llegar en pocos días o incluso horas. De confirmarse la noticia, esto dejaría a varios equipos en una situación muy complicada a falta de menos de dos meses para el inicio de la temporada. Y es que además de Lotus, Ferrari y Mercedes ya habían confirmado que estaban probando su propio sistema de control de altura. Tener que quitarlo ahora del coche haría que el balance aerodinámico del mismo se viese muy comprometido.